«От винта!», или «Пламенные сердца» Александра Микулина

Основоположник отечественного двигателестроения родом из древне-церковного Владимира, откуда вышел в свет 2 (14) февраля 1895 года. Племянник Н.Е.Жуковского с детства впитал главные качества изобретателя - любознательность, наблюдательность, усидчивость. Кто мог подумать, что в неполные 11 лет малец придумает механизм подъёма колодезного ведра с помощью энергии пара! Неудача, первая кровь раны и шов «от эксперимента», к сожалению родителей, сестёр и дяди, не возымеют воздействия. Шура не представлял жизнь без «железок», рано проявил тягу к знаниям, волю и характер.

Отец Саши и его старших сестриц Веры и Кати, инженер-механик А.А.Микулин до революции трудился фабричным инспектором - семья переезжала не только во Владимир, но и в Одессу и Киев. Будучи прогрессивных взглядов, Александр Александрович устно и письменно заступался за рабочих. Попал под око жандармерии. Вождь большевиков Ленин заметил статьи Микулина-старшего...

Автор книг по техбезопасности и охране труда преподавал в Киевском политехе. Бывало, спасал евреев от погромов у себя дома. Какие бы не были мнения у родни, батя определил сына в Екатерининское реальное училище с пуританскими нравами. В нём отрок окреп в знании немецкого и французского языков, а в доме Жуковских в Орехове зачитывался И.С.Тургеневым, Н.С.Лесковым, Л.Н.Толстым. Огромное влияние на мировоззрение оказали Ж.Верн, М.Рид, Ф.Купер. Любовь к планетным «фантазёрам» Шура пронесёт через всю жизнь, ведь многих из них он прочёл в подлиннике, до перевода на русский язык. В этом велика заслуга его матери - Веры Егоровны.

Часто гостя у четы Жуковских, пацан обожал кататься на парижском велике Николая Егоровича, слушал его очаровательные рассказы о воздухоплавании и подвиге Отто Лилиенталя. Хотя Шурик выучился играть на скрипке, физика с её опытами влекла его душу и разум часами. В 1907 году вундеркинд впервые увидит фаэтон «Даймлер-Бенц». С того памятного дня он буквально «влюбился» в машины.

Дотошный мальчуган глубоко заинтересовался конструкцией автомобиля, приставал с расспросами к папе и шофёру-немцу, который его прокатил и даже разрешил помочь при смене моторного масла. Теперь он охладел к задумкам о переделке дядиного «лесапета».

Взрослые книги, техжурналы по автомобилестроению, вырезки из газет легли на стол Шуры, взамен художественной литературы и футляра со скрипкой. Не каждому из его сверстников посчастливилось участвовать в разборке-сборке германского двигателя. В 13 лет пытливый малый уже знал, «что такое» - цилиндр, шатун, поршень, коленвал, свечи, магнето. Научился заводить мотор пусковой рукояткой. Заслужил первые уроки вождения во дворе, после ремонта...

Атеист под влиянием отца, ребёнок всё же был богоизбранным, ибо в краткие сроки один(!) разработал проект мотора, схожая схема которого будет внедрена под капотами авто в... 60-х годах XX века (двигатель Ванкеля). Одноцилиндровый первенец едва не стоил ему звания и карьеры. Созданное талантом утратили, а главному инициатору (после вмешательства отца) внесли наказание: «лишён обеда на неделю»...

Микулины не были графьями или князьями, поэтому их сын не закончил обучение в «альма-матер». Видя и осмысливая авиационный бум начала столетия, Саша не унывал, решив ехать в Ригу, устраиваться на Русско-Балтийский завод, выпускавший «Руссо-Балты».              

Здесь собирались первые авиамоторы монархии. Микулин-младший с головой окунается в производство на постах слесаря и формировщика. Оценив рвение и техническую грамотность молодого рабочего, начальство доверяет ему руководить отделением сборки. Было от чего переживать его маме, сестре Н.Е.Жуковского - Вере Егоровне: мир лихорадило накануне Первой Мировой войны...

Игорь Сикорский и Александр Микулин познакомились ещё в Киеве, на лекциях «отца воздухоплавания», где демонстрировались документальные кадры о достижениях мировой авиации. Вместе лицезрели пилотаж Сергея Уточкина, собрали дебютные авиамодели. Шура повстречался с бывшим автогонщиком с предложением устанавливать второе магнето на аэроплан, во избежание остановки мотора и катастрофы. Идея Микулина материализуется и на биплане Сикорского, поделившегося с ним планами о создании четырёхмоторных «богатырей».

Перед поступлением в Московское высшее техническое училище в 1914-м, Шура, от чертежа - до винтика, собрал облегчённый лодочный двигатель. Из-за невозможности изготовить и приобрести карбюратор, он (в числе первых) попытался сделать поршневой мотор без него. Литература отсутствовала. Материальная и техническая база в рублях, по сравнению с Сикорским - тоже. Ему многое удалось, вплоть до испытаний движка на воде. Однако одному разрешить сверхдилемму не получилось. Подтвердилась истина: конструктор без КБ и завода - никто...

Патронируя начинания сына, отец знакомит его с доктором моторостроения Н.Р.Бриллингом, вводит судьёй на Киевскую ярмарку, в ходе которой соревновались отечественные и зарубежные тракторостроители. Знакомство с авторитетами техники Европы и Нового Света, встречи и серьёзные беседы с Николаем Романовичем, привели младшего Микулина в МВТУ. Считается, он закончил курсы в 1921-м, хотя в ряде изданий упоминается один диплом А.А.Микулина (от ВВИА им.Н.Е.Жуковского), и то врученный Герою СоцТруда и четырёх Сталинских премий на его юбилей - за три года до смерти Вождя народов ...

Рассматривая высокоплодотворную деятельность одарённого владимирца с высоты времени, важно заметить, что «испытания тракторами» не пройдут даром. «Катерпиллер» Микулина пришёл к финишу последним, но Шура был премирован не только ста рублями и овациями местных жителей. Понимание конструкции гусеничных машин пригодится ему в 1915-м при проектировании «Царь-танка» в союзе со своим знаменитым дядей.

Кровопролитие Гражданской, усиление ненависти между классами, небывалой в масштабах за историю венценосных Романовых, затронули всех тех, кто выжил в годы безбожного разрушения традиций православия и ислама. Кроме трагедий в семьях и бега части нации в никуда, страну накроет «торнадо» дефицита - в продовольствии, одежде, медикаментах, не говоря про наземную, воздушную, морскую технику с «вагонами» её комплектующих и запчастей. Сколько сотен великолепных мотористов потеряла тогда Россия, невозможно сказать, раз белым днём убили автора «Святогора» В.А.Слесарева и ветерана Первой Мировой, помощника начальника Гатчинской авиашколы, командира Эскадры «Летучих богатырей», полковника Г.Г.Горшкова. Держава утратит навсегда мощь дореволюционных гениев авиастроения - И.И.Сикорского, А.Картвели, А.Н.Прокофьева-Северского. Дорогой длинной и печальной они эмигрируют в США…

Пионерам советского самолётостроения Н.Н.Поликарпову, А.Н.Туполеву, Д.П.Григоровичу, К.А.Калинину, А.А.Пороховщикову, А.А.Архангельскому и другим авторитетам авианаук было не до романтики и дум - «куда уходят пароходы». Международная обстановка, цели и задачи, поставленные ВКП(б), пронзили все структуры общества. Микулин привозит безкарбюраторный лодочный мотор в столицу и передаёт его в лабораторию Н.Р.Бриллинга. В Москве Жуковский знакомит племянника с Туполевым, Мусенянцем, Юрьевым, Сабининым, Ушаковым, Россинским, Поликарповым. Здесь Шура повстречал двоюродного брата - Бориса Стечкина.

Братский союз и через годы весьма интересен. Вместе, ещё до революции, ухаживали за барышнями. Рыбачили на Днепре, подружились с Архангельским. Жиганили на мотоциклете «Пежо», подаренном Микулиным-старшим. Вдвоём освоили «Форд», выделенный Военно-промышленным комитетом персонально для Н.Е.Жуковского, разработали авиаприцел. Не спали ночами, выполняя заказ по созданию прототипа танка с двумя «Майбахами», окрестив его «Нетопырь». Когда выяснилось, что «лошадок» германского двигателя недостаточно, Шура и Боря, в сжатые сроки создали (на квартире у Стечкина!) 300-сильный мотор, дав ему свои инициалы - АМБС.  

Двигатель получился, выражаясь по-сегодняшнему, эксклюзивный. Оригинальность тандема Микулин-Стечкин заключалась в отсутствии коленвала. Вместо него, шайба усложненной конфигурации преобразовывала поступательное движение шатунов во вращательное. Цилиндры располагались противоположно другу другу своими шатунами, что дало важный козырь - уравновешенность мотора. Однако, не тут-то было, хотя «молодым у нас - везде дорога!».

Усложнённость двигательной схемы вкупе с неопознанной траекторией движения шайбы завели напористых братьев в тупик - они обратились за помощью к Николаю Егоровичу. Дядя не спал ночь, но не был бы Жуковским, если бы не рассчитал, что палец шайбы «ходит восьмёркой».

Проект вёл на госуровне далёкий от чертежей Н.Н.Лебеденко, заказавший изготовление АМБС рабочим Замоскворецкого завода фирмы «Ош и Везер». Детали доставили в МВТУ, где его собрали и запустили. К разочарованию единомышленников, двигатель «прожил» всего три минуты. Разборка показала: по неизвестной причине гнутся шатуны. Бесконечная история - демонтаж и сборка; результат тот же: погнутые шатуны, хоть как их и чем выпрямляй!

Финансовые неурядицы, сроки исполнения заказа, кулуарное лавирование Лебеденко по коридорам-кабинетам Военминистерства сказались на доводке АМБС, несказанно опечалив братьев. Они предрекали авантюриста, что с парой «Майбахов» «Нетопырь» обречён. Николай стоял на позиции получения средств любой ценой. Мало того, он попытался убедить соратников в необходимости срочной продажи экспериментального мотора за два миллиона долларов в США и нашёл посредников сделки. К чести русских изобретателей, Александр и Борис категорически отказались, предложив Лебеденко и его «компаньонам» возвести моторостроительный завод в России!

Революцию пережили, переделав мотоциклет в мини-грузовичок. Вакханалия реформ, безработица и многое другое из «наследия» диктатуры пролетариата, привели Микулина в Московскую губернскую автосекцию (предтечу ГАИ). За успехи по реанимации разных авто «кое из чего», его вскоре изберут её председателем. Однажды, в темноте, инспектор Микулин тормознул дорогой лимузин, ехавший без света фар. Долго будут смеяться друзья и родные, узнав, что без мандата Шура остановил аппарат преда ВЧК Ф.Э.Дзержинского. Грозило взыскание. Находчивый технарь быстро вышел из оказии, сделав машину «железного Феликса» зрячей...

До поступления в НАМИ герой строк подрабатывал в Отделе изобретений при ВСНХ, трудился в расчётно-испытательном бюро лаборатории МВТУ. После основания аэродинамической секции ВСНХ, все, причастные к Краснозвёздной авиации, будут воодушевлены учреждением ЦАГИ (около 213 тысяч рублей направят новому институту в декабре 1918-го).

В дальнейшем центральный аэрогидродинамический институт образует Комиссию по постройке аэросаней (КОМПАС) во главе с Н.Р.Бриллингом. В неё включили замечательных людей: Стечкина, братьев Архангельских, Микулина, будущего академика автостроения Е.А.Чудакова. Александр примет деятельное участие в проектировании и испытаниях нового типа машин, перенявших эстафету от тачанок. Снова судьба сведёт его с Дзержинским, у которого смельчак выпросит право на ношение оружия - себе и старшему Архангельскому.

В 1920-м Елена Жуковская вышла замуж за ученика отца, родоначальника автожирно-геликоптерной отрасли Б.Н.Юрьева. На скромной свадьбе побывало ближайшее окружение. Увы, радость семьи оказалась краткой, словно след сгоревшего метеора…

Сначала и внезапно слёг с воспалением лёгких Николай Егорович. Несмотря на возраст, он выздоравливал, не зная, что по весне дочь заболела менингитом. 15 мая Лена ушла из жизни, что явилось трагичным ударом по Жуковским, Микулиным, Стечкиным, Архангельским, Ветчинкиным. В августе того же года Жуковского частично парализовало из-за кровоизлияния в мозг, однако «дедушка» авиации работал в постели в редкие минуты просветления. Повторное кровоизлияние добило выдающегося учёного - он скончался 17 марта 1921 года...

Дело Николая Егоровича, укрепляя его своим талантом и достижениями, эстафетой энтузиазма подхватят, как Боевое Знамя, его многочисленные ученики и последователи. Будут изданы и переизданы труды Жуковского. Незадолго до его смерти В.Ленин и В.Бонч-Бруевич учредили ежегодную премию его имени.

В то же время Н.Р.Бриллингу поручают организацию Научно-исследовательского автомоторного института, куда пригласят высококлассных специалистов. Не раздумывая, Микулин соглашается работать старшим чертёжником. С ходу берётся за доработку головки авиамотора НРБ, дружески контактирует с Николаем Романовичем, Владимиром Яковлевичем Климовым и Евгением Алексеевичем Чудаковым. Изумив товарищей быстрой разработкой чертёж-документации по многолетней «головной» дилемме, Александр принимает их предложение занять пост инженер-конструктора НАМИ.

В дальнейшем, развив кипучую деятельность в соответствии с планами ВКП(б) и правительства о «всесоюзной моторизации», популярный у молодёжи ВУЗ докажет актуальность его основания. Коллектив был разветвлён по секциям. Часть работала по моторам и КПП танков. Одни «вели» автомотонаправление под свои же двигатели, причём с возможностью сборки первых экземпляров. Другие - корпели над проектированием авиамоторов с воздушным или жидкостным охлаждением, рассматривая бензиновые, дизельные и даже газовые компоновки. Тут родятся единственные в своём роде - гоночные, вездеходные, амфибийные машины. НАМИ поможет не только массовому выпуску двигателей внутреннего сгорания на моторостроительных заводах Отчизны. Труд сотрудников института отобразится в новых конструкциях-моделях легковушек, грузовиков, тягачей, самосвалов, автобусов и троллейбусов, броневиков и различных спецмашин, аэросаней.

Товарищ Микулин мог стать автоконструктором отечественного и международного значения, но, памятуя заветы дяди, выбрал авиадвигательное направление. Пусть не пошёл в серию мотор Н.Р.Бриллинга 1922-23 гг., Шура знал: через океан неудач и ошибок добывается истина. КПД общего труда ведущего конструктора и всех сотрудников КБ, обязательно приведут их к положительным результатам.

Учитывая потерю времени в глубине исследований, было принято решение закупать, изучать и переводить в советские чертежи иностранные моторы фирм Европы и США. Микулин, осознавая правоту мэтров по поршневым двигателям Бриллинга и Неймана, провёл колоссальную работу с соратниками, переводя схемы моторов в кроки-эскизы. Созидатель, в отличие от зарубежных умов индустрии, пророчески предсказал многогранную модернизацию движков по мощности и применению, на базе испытанных жизнью и ресурсом образцов.

После смерти В.Ульянова, Микулин, по настоянию Бриллинга, за год создал мотор воздушного охлаждения для лёгкого танка Т-18, сумев внедрить детище в массовку на одном из заводов Ленинграда. Развивая успех, владимирец, от чертежа до сборки в сарае, разработает для одноместной авиетки движок «Альфа», мощью 60 л.с. За ним - рождается «Бета», ещё один мотор для танкетки (правда, его не запустят в крупносерийное производство).

По планам командной элиты РККА, авиация выводилась на первую ступень пьедестала по значимости. Зажигается звезда будущего «Короля истребителей», нашего славного земляка Н.Н.Поликарпова. Николай Николаевич, имевший опыт по работе на РБВЗ с И.И.Сикорским, ратовал за ускоренную организацию отдельных авиаКБ. Небопроходец получит добро от лидеров партии и страны, которые параллельно поддержат штурмующих небо из ЦАГИ и Общества друзей Воздушного Флота.        .

Проблемы с двигателями не оставляли ЦКБ Н.Н.Поликарпова на всём пути деятельности авиаконструктора. По просьбам Николая и его тёзки Бриллинга, главконструктор НАМИ по авиадвигателям Александр Микулин оперативно даёт «путёвку в жизнь» 100-сильному НАМИ-100.

Мотор получился удачным, однако пальму первенства перехватил Аркадий Дмитриевич Швецов. Главному конкуренту удалось быстрей ввести М-11 в «тиражирование» на предприятии «Мотор»...

Осмысливая, как ни крути, обиду, двигателист делает правильный вывод: человек его призвания и профессии должен быть закреплён с КБ именно при заводе. Разумеется, было не до хандры или отчаянья. Он обрёл массу друзей в НАМИ. Предстояло испытывать легковушку НАМИ-1, авторства друга Константина Шарапова. А тут ещё (живое дело!) приглянулась одна из трёх дочек Учителя - обворожительная Мария Бриллинг...

В 1926-м Александр схоронил отца. Многие проблемы родных ему придётся решать, разрываясь между ними и работой. Не глядя на обстоятельства судьбы, он никогда не откажет друзьям, участвуя в испытаниях и агитпробегах аэросаней.

Через год Микулин консультирует друга и коллегу В.А.Доллежаля при проектировании и стендовой «встряске» 65-сильного НАМИ-65. Малочисленный в серии, этот двигатель сыграет вроде незаметную, но важную роль в Пролетарской авиации - им оснащали учебные и спортивные авиетки.

Вскоре «бриллинговцы» получают задание-заказ руководства РККВФ на проектирование авиамотора мощностью 700 л.с., условно обозначенного М-13. Востребованность в нём диктовалась ускоренным строительством авиазаводов и смежных производств, доктриной господства в воздухе, необходимостью выпуска массовых бомбардировщиков, истребителей, машин морской и транспортной авиации. Подразумевалось, что советский двигатель должен превосходить (по параметрам характеристик и моторесурсу) «ревунов» иностранных фирм.

Чертёжную документацию М-13 умельцы передадут на авиамоторный завод № 24 имени М.В.Фрунзе (бывшие «Икар» и «Мотор») для сборки первых экземпляров. Предприятие уже изготавливало М-11 и, как многие, попало в 1-й пятилетний план опытного самолётостроения и под опеку нового начальника Главуправления авиапромышленности П.И.Баранова.

Испытания трёх «первенцев» показали: М-13 «не дотягивает» по мощи до 700 - сто лошадиных сил. Хуже того, в процессе обкатки одного из них - оторвались от стержней тарелки клапанов. Вспыхнул пожар, который, по счастью, удалось быстро потушить. Возникла головоломка: «какая сила срывает тарелки клапанов со стержней, мнёт их ударом поршня и «выхаркивает» в коллекторную трубу???».

Первый «стуканул», угробили и второй двигатель. Творцы потеряли сон, грешили на вину сборщиков. Запустили третий мотор, нервно вслушиваясь в его нестабильный тарахтящий рокот, но и он, проработав пару часов, не выдавал запланированную мощность. Недолго теплилась надежда первопроходцев: и в третьем образце произошло разрушение клапана...

Собратья по несчастью взгрустнули, ожидая «Дело о вредительстве». Так думалось им, когда их вызвали «на ковёр» к Серго Орджоникидзе и Петру Баранову. Разговор вышел действительно серьёзный, с юморной оконцовкой. Вместо нагоняя, товарища Микулина отправили на стажировку... за границу, на целых три месяца!

Невыездной Александр посетит «Роллс-Ройс», «Испано-Сюизу», ФИАТ, БМВ по маршруту Лондон-Париж-Турин-Мюнхен. Он цепко вникал в моторные схемы, вдумчиво трансплантируя их в блокнот, словно первоклассник. Пытливый взор и разум конструктора фиксирует системы охлаждения, питания, зажигания, выхлопа, саму конфигурацию звёздообразных и рядных многоцилиндровых двигателей. Неимоверно тянуло как можно быстрей вернуться в родные «пенаты», дабы скорее реализовать жёсткую конструкцию мотора с искусственным охлаждением головки и её креплением усиленными анкерными болтами с картером.

Удар под дых моторостроитель получает с ходу, как переступает порог первой двери НАМИ - арестован «вредитель» Н.Р.Бриллинг, идёт следствие. Распространителя «Искры» в студенчестве подменят неким Зелинским, который сразу свернул изыскания вокруг М-13. Новоявленный иезуит гнул «лицензионную линию»: свои разработки подождут, покупайте 600-сильный движок у проверенной авторитетной БMВ. Нечто подобное произойдёт позже на примере «авиа-Бендера», зятя М.М.Кагановича, А.В.Сильванского (никчёмный проект И-220 или «ИС» - «Иосиф Сталин») и когда перед войной развалят КБ Н.Н.Поликарпова, отобрав у него проект И-200 (прототип «МиГов»)...

Игнорируя давление бездарных плутократов, Микулин переносит работу над новым мотором под сукно «домашнего задания». Вкалывал, как одержимый, по 20 часов в сутки. Доработался до того, что все детали двигателя оживали во сне - чертёжно и в действии. Он сам превращался в высокообористый механизм, придумал охлаждать натрием клапаны, сверхкрепкое болтовое крепление головки блока.

Пока «пылал» разум подвижника, «попросили вон» Зелинского. Приемнику, пришедшему ненадолго ленинградцу, было не до НАМИ, слушать Сан Саныча он не стал. Люди Н.Н.Поликарпова попали во «внутреннюю тюрьму» по обвинению в связи с Промпартией и тогда же амнистировали невиновного Н.Р.Бриллинга. Он был счастлив, что Шура не сломился, доведя М-13 до рекордной мощности - 1 000 лошадиных сил...

Обоим придётся доказывать членам ЦК, НТК, лидерам НКАП, ВВС, ГВФ, профессуре ВВИА им.Н.Е.Жуковского, что их «революционный» мотор лучше, чем М-17, выпускавшийся по лицензии БМВ. Неожиданно для «антимикулинцев» создателей защитят на высшем уровне - Баранов, Дубенский. Алкснис. Точку на интриганстве и прениях поставит подпись Серго Орджоникидзе.

Микулин, захватив с собой из ЦАГИ знатоков винтомоторных схем Розенфельда и Минкера, отправляется в Рыбинск, где его группа вплотную займётся внедрением М-34. Волокита со сборкой V-образного двигателя, тиски времени вынудили «Кулибина» пойти ва-банк: блок цилиндров и картер позаимствовали у фирмачей Юнкерса. «Ход конём» сократит срок изготовления, сборки, испытаний, наладки в аккурат на три месяца.

В 1930-м основывается Центральный институт авиационного моторостроения, рождённый на фундаменте инженерного содружества НАМИ. Авиационщики вольются в ЦИАМ, автомобильщики останутся в НАМИ, будут помогать возведению «Русского Форда» в Нижнем Новгороде.

Выпуск М-34 затормаживался, чему немало поспособствовал лидер ЦИАМа, авиатор Марьямов, выступавший против нововведений Микулина. По пасквилю «доброжелателей» (или по своему идиотизму), директор, вместо помощи на финале проекта, востребовал от Александра доказательства авторства на М-34. Интрига лопнула на глазах представителей завода им.М.В.Фрунзе, блистательным показом автора «неприметной детальки» на чертежах, предназначение коей не смог объяснить ни один из 10 членов комиссии. Сливное отверстие в системе охлаждения двигателя «перевернуло» сценарий Марьямова, отправившего Микулина назад, в Рыбинск, без извинений...

Там, в граде на Волге, мотор выдержал 50-часовое испытание на стенде! Это был триумф в стане 25-ти «микулинцев», часто трудившихся вне смен и окладов.

Согласно требованиям госиспытаний, следующие 50 часов М-34 безотказно «отпоёт» в ЦИАМе. Его сразу же разберут. Найдут трещину в коленвале, но дефект металла (или его «усталость») не являлся ошибкой конструктора. Несмотря на «детские болезни» 750-сильный двигатель (взлётной мощью 830 л.с.) будет запущен в мелкосерийное производство. Волею судьбы М-34, известному также под индексом АМ-34, предстоит стать легендарным авиамотором Страны Советов, послужить первоосновой для развития моторов данного типа.

Эти двигатели попадут под капоты многоцелевых Р-5 Н.Н.Поликарпова, благодаря которым А.А.Микулин познакомился на их «cмoтpинax» с И.В.Сталиным, наградившим творца орденом Красной Звезды за ценные изобретения в конструкции и технике РККА.

Победа Александра Александровича легла на крылья почти всех опытных и серийных бомберов А.Н.Туполева, на экспериментальные машины всех типов и конструкций, спроектированных молодыми инженерами, не имевшими КБ. В числе фаворитов авиации Отечества Микулин премируется «браунингом». М-34 получит развитие с редуктором Доллежаля - восемь экземпляров таких двигателей обрели славу и трагедию на знаменитом мастодонте «Максим Горький»...

В 1934-м товарищ Серго дарит любимцу новый фаэтон ГАЗ-А и отправляет двигателиста в командировку в Туманный Альбион. Оттуда Сан Саныч привозит новейшие карбюраторы «Соллекс», настаивает на актуальности покупки их лицензии и массовой замене устаревших карбюраторов фирмы «Роллс-Ройс». Он не перестаёт работать над модернизацией энергетической установки, привлекает коллегу Дмитриевского к проектированию её нагнетателя.

С 1936-го «человек-оркестр» в штате авиамоторного завода им.М.В.Фрунзе, причём уже год совмещал дело жизни с преподавательской деятельностью в МВТУ и ВВИА им.Н.Е.Жуковского. В том же году стартует  кропотливая подготовка АМ-34 для одномоторного рекордно-перелётного АНТ-25, а 13 августа «Маэстро» награждают «Знаком Почёта».

Больно напоминать, но авторы обязаны подчеркнуть, что Краснозвёздные ВВС, ГВФ, аэроклубы ОСОАВИАХИМа, лучшие люди самолётостроения и моторостроения угодят в катастрофическую «судьбодробилку» в годы всесоюзных репрессий. Сталинская «опричнина» ликвидирует виновных и без вины «виноватых», организует «спецшараги», дикие до безумности ложные обвинения, не глядя на тайность или «открытость» показательных судроцессов над «врагами народа» во всех сферах жизнедеятельности СССР. Накануне Трагедии веков истребляли своих, а если и помиловали, отправляли на стройки ГУЛАГа, аннулировав будущее детей жертв...

Сокрытое и публичное исстари противостояли в механизмах госдиктатур, давивших жерновами «верных» и «неверных». Титанически занятой техинтеллигенции 15 Республик было не до романтики и философии. В 1937-м выходят в свет статьи А.А.Микулина в газете «За индустриализацию» и знаковая брошюра «Пути конструкторского творчества», созданные с учётом постоянной занятости на авиамоторном заводе №24. Выстраданный АМ-34 побывает на выставке в Париже, удивив плеяду известных моторостроителей Европы и Нового Света. Благодаря двигателям Александра, Планета будет  восхищена «папанинской эпопеей» на Северном Полюсе, отвагой межконтинентальных перелётов экипажей В.П.Чкалова и М.М.Громова, спасением «челюскинцев»…

Вождь народов, высоко ценя дар Микулина, награждает его новейшим мощным «Понтиаком»,     предоставив право выбрать марку-модель заокеанской автомашины лично. Радуясь рекордам, воодушевлённый конструктор участвует в переделке авиадвигателя для торпедного катера ГАМ-34, а также в испытаниях глиссеров в Севастополе, вместе с А.Н.Туполевым.

Работа кипела - без выходных, отпусков, больничных, тем более, началась война в Испании. Последовательно появляются АМ-34РН и АМ-35 с редукторным нагнетателем и винтом переменного шага, которые стали мощнее на 200 л.с.

Впоследствии творческий запал «микулинцев» материализуется в АМ-35А (1350 л.с., нагнетатель с лопатками Поликовского) и в АМ-36/37 - высотных моторах воздушных «дредноутов» АНТ-42 (ТБ-7, позже Пе-8). Русские «крепости», не имевшие аналогов в ВВС Мира, оснащались четырьмя АМ-34ФНРБ, развивавшими 4 800 л.с. до 4 000 метров. Пятый двигатель М-100 (АЦН-2) включался, по необходимости, выше (6000-11 000 м) и устанавливался в обтекателе фюзеляжа. Таких машин построят около 80 экземпляров. Но историческую миссию бомбардировки Берлина в 1941-м и доставки правительственных делегаций СССР в Англию и США выполнят четырёхмоторные Пе-8 на АШ-82ФН, конструкции А.Д.Швецова.

В канун Второй Мировой А.А.Микулин и А.Н.Туполев посетят Великобританию. Бо́льшая часть пути (туда и обратно, за исключением Ла- Манша) прошла в купе поезда, не выходя из которого было ясно: впереди война...

Александр Александрович очень помог новому КБ А.И.Микояна и М.И.Гуревича, рождённому на основе разогнанного Поликарповского. Результатом напряжённейшего труда создателей станет высотный двигатель АМ-35А, развивавший 1 350 л.с. на «планке» от 7 до 10000 метров. Испытания показали, что на высоте около восьми километров прототип МиГ-1 способен разогнаться до 640 км/ч! Аэродинамичная машина пройдёт через аэродинамическую трубу ЦАГИ, будет принята на вооружение, тепло встречена лётчиками, несмотря на повышенную строгость в пилотировании. Напомним, что «Первый» и «Третий» МиГи вылетят крушить агрессоров на всех фронтах, в количестве 3 422 экземпляров.

28 октября 1940-го лидеры державы Серпа и Молота награждают первопроходца двигателестроения званием Героя СоцТруца, с вручением медали №8. В феврале того же года он повстречался с С.В.Ильюшиным. Долго беседовали о моторе для крылатого штурмовика и его защите, поскольку коллеги В.Я.Климов и А.Д.Швецов были крепко заняты доводкой двигателей жидкостного и воздушного охлаждения для истребителей Н.Н.Поликарпова, А.С.Яковлева, триумвирата - Лавочкин-Горбунов-Гудков. Проблема крылась в том, что мощности AМ-35A явно не хватало для «летающего танка», из-за чего элита ВВС и НКАП приостановила первоначальную разработку «ильюшинцев».

Это «пламенное сердце» прижмёт разум и сердечко творца не на одну ночь. Микулин виртуозно выходит из «штопора», отказавшись от нагнетателя. Предстояло продумать новый мощный главный вал для тяжёлого самолёта, не забыть об улучшении систем смазки и охлаждения, о подшипниках, о «тысяче мелочей», упоминание о которых займёт не одну страницу...

Объединив усилия Г.К.Андронова, Я.Л.Фогеля, М.Г.Дубинского, С.Ф.Фёдорова, О.Д.Гольцева, К.А.Сазонова, Ф.В.Шухова, В.Н.Сорокина, В.Е.Кузьмина, Б.Н.Лесуна и С.Б.Тапельзона, Сан Саныч реализует проект АМ-38, мощью 1 600 л.с. Плюсом эпохально-победоносного движка выявится дальнейшая возможность его форсирования. Мало того, Ильюшин и Микулин выручили моторостроительные заводы, ибо изготовленные тысячи АМ-34 являлись базой для сборки АМ-38. Именно за этот мотор, созданный без чертежей, по эскизам, Микулин получит не только «Трудовую Звезду», но и выговор за трату 860 000 рублей. Был и жёсткий разговор с автором в Кремле с И.В.Сталиным и А.И.Шахуриным. Помимо инструктивно-директивных предписаний, дело усложнялось сжатостью времени на крупносерийное производство.

Перед войной изготовили свыше сотни новых двигателей, сообща разобравшись «по каталогу» взаимозаменяемости деталей. Микулин получил Сталинскую премию 1-й степени за новую конструкцию авиамотора. Планы миллионов жителей СССР рухнули на рассвете 22 июня 1941-го...

Не раскрыть всего того, что было связано с жизнью и ратной славой лётчиков и стрелков штурмовых авиаформаций, воевавших на Ил-2, Ил-10 и их модификациях в годы Великой Отечественной. Это они - живые и мёртвые Герои её четырёхлетнего ада, боевой работой на фронтах вручили Александру Сталинские премии 1-й и 2-й степени в 1942-м и 1943-м годах. Обе - за разработку и усовершенствование авиадвигателей, за творческий союз с конструкторами авиапушек А.Волковым, С.Ярцевым, А.Нудельманом, А.Сурановым, С.Луниным, Г.Жирных, М.Бундиным, Е.Неменовым.

В июле 1943-го, человека, давшего взлёт тысячам самолётов, награждают орденом Красного Знамени, в августе 1944-го - орденом Суворова II степени. Отмеченный за труд, волю и характер орденом Ленина ещё в октябре 1940-го, неутомимый Микулин заслужил второй орден Трудового Красного Знамени в июне 1945-го, через месяц - второй орден Ленина, в сентябре - орден Суворова 1-й степени. Не опишешь за век слов благодарных авиаторов и авиамотористов, адресованных его двигателям АМ-38Ф и АМ-42. Ещё живы немногие, заставшие его на посту Главконструктора завода авиамоторов №300 в Москве, где Сан Саныч трудился с 1943-го по 1955-й год.

Самосжигающий труд владимирца по модернизированию и рождению авиадвигателей не останется без почёта его заслуг в 1946-м (Сталинская премия 2-й степени), после Рождества 1947-го (третий орден Ленина). Удивительно то, что лёгкий на расчёты и чертежи, Микулин вступил в КПСС в 1954-м и был удостоен медалью «За боевые заслуги» тогда же, спустя год смерти И.В.Сталина.

Позже гений, воспитавший десятки талантливых учеников, трудился в АН СССР, в лаборатории двигателей. За ним и его единомышленниками - знаменитый ТРД АМ-3, улучшенные версии которых укрепят воздушную мощь и славу СССР на крыльях Ту-16 и Ту-104. Немногий из современников, Александр Александрович предрекал развитие малой реактивной авиации с экономичными энергетическими установками. И, если его не поняли вовремя в ГВФ и «Аэрофлоте», то А.С.Яковлев сразу осознал значение АМ-5 «микулинцев» (с тягой 2 000 кг), снабдив им свой всепогодный перехватчик Як-25. Забывается, что сверхзвуковой МиГ-19 был перспективным и опасным для противника истребителем, с малогабаритным реактивным мотором АМ-9 (с тягой 3250 кг).

Жизнерадостный человек, активно боровшийся со старостью своей системой долголетия, заинтересовал писателя А.Бека. Старшее поколение не забыло художественную ленту «Талант» (4 серии), где он и киносценаристы преподнесли жизнь Бережкова близкой к биографии многогранного, как алмаз, Микулина.

В феврале 1975-го «хирурга пламенных сердец» с почтением поощряют третьим орденом Трудового Красного Знамени. Кое-что из архива покоритель неба войны и мира предоставит Л.Л.Лазареву (Лившицу) для его познавательной повести «Взлёт», вышедшей в столице в 1978-м, в «Профиздате».

14 февраля 1985-го сын моторного века, чью многотонно-ревущую силу олицетворял его далеко вперёдсмотрящий разум, скреплённый КПД содружества по КБ, может быть, прослезился, сжав в трудовой ладони орден Дружбы народов. То был его крайний, 90-й День рождения, в прохождении которого пронеслись - детство и юность с Жуковским, преодоление скоростных рубежей на земле и в небе, три войны, незримая схватка с двигателистами Германии, Франции, Англии и США. Вспоминались погибшие испытатели. Улыбались не вернувшиеся с Великой войны пилоты. Взрывались цилиндры, горели поршни, крошились клапаны. Рвались моторные цепи, сыпались в стружку подшипники. Судьба казалась похожей на пропеллер, когда кто-то неведомый шептал на ухо у ночного чертежа: «От винта»...

13 мая 1985 года, успев отпраздновать 40-летие Победы, Александр Александрович Микулин ушёл из жизни, по которой промчался с широкой душой, под любимым крылатым лозунгам: «НЕ БОРИТЕСЬ С СИЛАМИ, А УСТРАНЯЙТЕ ИХ!».

2-14 февраля 2020 г., Первосалютный Орёл

Виктор Рассохин, Сергей Рассохин, авторы 45 книг,

члены Союза Российских писателей, Военно-исторического общества,

«Союза военных литераторов» и организации «Флоту быть!»,

дипломанты Всероссийского конкурса «Патриот России-2018»

* В очерке ««От винта!», или «Пламенные сердца» Александра Микулина» полностью сохранены авторские орфография и пунктуация. - Прим. ред.