Любую нефтеперекачивающую станцию можно сравнить с царством механизмов. Насосы, задвижки и трубопроводы образуют единый организм, работающий четко и слаженно. Хранителями этой системы являются механики, отвечающие за работу всего оборудования. Они знают каждый узел, улавливают малейшие вибрации и по едва слышному шуму могут понять, где зреет неполадка.
«В нашем коллективе более 680 механиков. Это инженеры, слесари, начальники механотехнологических участков на нефтеперекачивающих станциях, работники лабораторий неразрушающего контроля... Все они заняты общим важным делом — поддерживают бесперебойную работу внушительного парка оборудования, от исправности которого напрямую зависит производственная деятельность предприятия», — рассказывает главный механик АО «Транснефть — Дружба» Александр Нестеров.
К оборудованию — чутко
Подобно музыканту, улавливающему самые тонкие интонации инструмента, опытный механик способен оценить работу подведомственного оборудования даже на слух. Анатолий Сорокин, начальник участка обслуживания механотехнологического оборудования одной из нефтеперекачивающих станций «Транснефть — Дружбы» в Орловской области, говорит: «При обходе станции мы прислушиваемся к работе магистральных насосов, нет ли шумов, излишних вибраций, перебоев. По тому, с какой тональностью работает агрегат, можно понять его состояние и, если что-то насторожит, вовремя принять меры».
Чтобы мелодия насосов звучала ровно и непрерывно, обходы насосного зала станции проводятся регулярно. По регламенту делать их нужно ежедневно, но механики осматривают «свои владения» по три, а то и по четыре раза в день. «Если человек может сказать, что его беспокоит, то машины не имеют такой возможности, поэтому нам нужно быть особенно внимательными и чуткими», — уверен Анатолий Сорокин.
Не стоит на месте
Анатолий Владимирович работает механиком всю трудовую жизнь, основную часть — 13 лет — в «Транснефть — Дружбе». Когда большинство одноклассников еще не определились с выбором профессии, он уже точно знал, что после 9-го класса поступит на механика. В нефтяную отрасль Анатолий Сорокин перешел уже состоявшимся специалистом — с должности главного механика консервного завода. Несмотря на большой опыт и статус, трудовой путь на «Дружбе» начал с базовой рабочей профессии — слесаря по ремонту технологических установок.
«Я был заинтересован в том, чтобы пройти трудовой путь, начиная с низов, самому освоить и осознать основные производственные процессы. Иначе как руководить людьми, если сам не понимаешь, что делать?» — считает начальник механотехнологического участка. Сейчас под его руководством работают 8 механиков инженерных и рабочих специальностей.
Жизнь на станции не стоит на месте. Один из самых запоминающихся этапов своей трудовой биографии Анатолий Владимирович связывает с реконструкцией насосного зала. «Можно сказать, что его, по сути, построили заново. Все старое оснащение демонтировали, а новое, мощное — установили», — с восхищением говорит собеседник. Заменили вспомогательные системы: маслосистему, систему сбора утечек и дренажа, фильтры-грязеуловители, технологические трубопроводы, вентиляцию, а самое главное, основное оборудование — 4 магистральных насоса.
«Они были старше меня и заслужили «выход на пенсию», — улыбается Анатолий Владимирович. — Верой и правдой отработали больше половины века. Вместо импортных агрегатов установили наши, отечественные, изготовленные на производстве «Транснефти». У них выше КПД, больше ресурс безаварийной работы. Это оборудование совершенно другого уровня — более современное, надежное и обеспечивающее бесперебойную работу станции».
ТОР в помощь
Когда Алексей Капунов устраивался в «Транснефть — Дружбу», то не думал, что задержится здесь надолго. «Собирался остаться на пару месяцев, а получилось на 20 с лишним лет, — признается собеседник. — У меня в семье не было нефтепроводчиков, да и сам я изначально был очень далек от этой сферы. Но со временем так втянулся, что не заметил, как пролетело время».
Если с нефтетранспортной отраслью Алексей был незнаком, то к профессии механика изначально имел непосредственное отношение: первое высшее образование получил именно по этой специальности. На линейную производственно-диспетчерскую станцию «Транснефть — Дружбы» в Орловской области устроился слесарем по ремонту технологических установок и со временем был повышен до начальника участка обслуживания механотехнологического оборудования, который возглавляет много лет.
В зоне ответственности Алексея Капунова и его сотрудников — огромный парк производственного оборудования. Одних только задвижек разного диаметра, в том числе на технологических трубопроводах и вспомогательных системах, свыше тысячи! Сами механики шутят: «На станции какое оснащение ни возьми, оно почти точно окажется нашим». Чтобы все работало исправно, специалисты держат процесс под контролем.
Если в скандинавской мифологии один из главных богов — Тор — защищает людей от хаоса, то на «Дружбе» ТОР — график технического обслуживания и ремонта — защищает оборудование от преждевременного выхода из строя. Его составляют на год, детально расписывая работы на каждом участке. Мероприятия зависят от срока эксплуатации того или иного механизма и количества отработанных им часов.
На несколько шагов вперед
Рассуждая о качествах, необходимых для механика, Алексей Капунов делится мнением: «По-моему, особенно важно логическое мышление и четкое знание технических процессов. В чем-то представителей нашей профессии можно сравнить с шахматистами: нужно думать на несколько шагов вперед. Заметив тревожный сигнал в работе оборудования, необходимо сразу принять меры во избежание поломки».
К неоспоримым достоинствам профессии Алексей Владимирович относит присущее ей разнообразие и возможность постоянно осваивать новое. Станция, на которой работает Алексей Капунов, была в числе первых на «Дружбе», где внедрили инновационную маслосистему. Пилотный проект запустили всего на двух станциях, поэтому начальнику механического участка и его коллегам довелось почувствовать себя настоящими первопроходцами!
Алексей Капунов вспоминает, как интересно было работать с новой маслосистемой, ведь она обладает особенной, усовершенствованной, конструкцией. Комплекс входит в число ключевых узлов станции: подает масло на главные механизмы. Поэтому механики понимали, что на них лежит огромная ответственность. Масштабная работа по внедрению проекта длилась два года.
«Когда маслосистема прошла первый успешный пуск, мы испытали настоящий восторг. Столько сил и времени потрачено не напрасно! — делится Алексей Владимирович. — Созидание — важная часть работы механика, а принять участие в модернизации и развитии станции для нас большая честь».
