Риски и перспективы национального автомобильного рынка

По данным Росстата рост цен на транспортные средства в первом полугодии 2021 года составил в пределах 5-6%. В то же время на практике жители нашей страны столкнулись с ростом цен превышающем зачастую 20-25% от стоимости автомобилей 2020 года.

Подобные колебания обусловлены, с одной стороны, реальным ростом цен на авто-комплектующие в пределах 10% в зависимости от марки автомобиля, а с другой - «жадностью» дилерских центров вследствие сниженного объема поставок новых автомобилей и подогреваемого спроса со стороны покупателей, опасающихся дальнейшего роста цен. Что касается вторичного рынка, то в начале текущего года повышенный ажиотаж не был так ярко выражен, рост наблюдался в пределах 10%. Однако, в настоящее время стоимость отдельных «массовых» моделей также выросла более чем на 20% по отношению к данным предшествующего года.

В результате совокупность отмеченных негативных факторов, безусловно, окажет негативное влияние на рост доходов и репутацию различных коммерческих участников данного рынка, но больше всего пострадает конечный потребитель, на которого в текущих неоднозначных макроэкономических условиях и так возложена повышенная финансовая нагрузка.

В подобной ситуации, по мнению эксперта Среднерусского института управления - филиала РАНХиГС Владислава Матвеева, исполнительной ветви власти необходимо максимально оперативно среагировать на возможные возрастающие риски недобросовестной конкуренции со стороны автопроизводителей и их посредников. Кроме того, на законодательном уровне необходимо урегулировать маргинальный доход недобросовестных участников данного рынка и фактически исключить обман покупателей. Например, в части продажи «салонных ковриков» за 100 и более тысяч рублей.

Прогнозирование среднесрочных перспектив развития национального автомобильного рынка свидетельствует: во-первых, о снижении платёжеспособного спроса вследствие удорожания кредитных ресурсов и отсутствия льготного автокредитования; во-вторых, наращивание объемов производства и поставки транспортных средств из-за стабилизации ситуации на рынках полупроводников и прочих комплектующих; и в-третьих, стабилизации экономической ситуации в стране в целом при условии снижения негативного влияния различных санитарно-эпидемиологических факторов.